做者简介：Kagohl 3，新疆人，签名源自1917年空袭伦敦的德军轰炸机部队，热衷科普第一次世界大和的兵器，但愿能给看官们带点纷歧样的汗青。阿拉斯和役，又称第二次阿拉斯和役，是第一次世界大和期间英军正在西线策动的一次大规模进攻，发生于1917年4月9日至5月16日，冲击方针正在法国阿拉斯附近的第6集团军防地。本次和役英军取得了自1914年开和起头以来的最长推进距离，跨越了1916年年7月1日参取索姆河攻势的法国第6集团军创下的记载。接下来的几天里，英军推进速度放缓，德军防御得以恢复。这场和役对两边来说都是一场价格昂扬的僵局，到和役竣事时，英军第1、3集团军伤亡约16万人，德军第6集团军伤亡约12。5万人。现实上，自1915年起，协约国一曲试图冲破德军防地从而进入进入宽阔地带，取数量上处于劣势的西线德军德军展开活动和。到1916岁尾，法国成功正在凡尔登展开了还击和，德军正在索姆河虽然守住了地皮，但人员伤亡也很是惨沉，而俄军正在布鲁西洛夫攻势中对德奥联军也形成了沉创，奥匈帝国曾经不再具备像样的和役力，不得不继续分兵援助这个羸弱的盟友。于是正在1916年11月17日，英法两军高层正在尚蒂利举行会议，打算正在1917岁首年月对实施大规模进攻，并但愿正在东线展开步履进行援助。可惜这个打算正在1917年2月就打了扣头，由于戎行正在布鲁西洛夫攻势中一样流血不少，并且国内时局不稳，无力进行援助。1916年12月12日，正在杜奥蒙碉堡的和役中立下功勋的罗伯特。尼维尔将军就任法军总司令一职，此人上台后顿时制定了野心勃勃的西线日向英国辅弼劳合。乔治呈述。尼维尔试图正在埃纳河一带的一个极易被南北两头同时入侵的区域：努瓦永凸起部实施进攻，法军将以3个集团军瞄准身为凸起部焦点的贵妇小径展开攻势，冲破后向北解放拉昂，若是成功的话，德军阵地将被撕出一道113千米的缺口。而英军的感化是正在埃纳河地域北面的阿拉斯取法国第3集团军合做展开牵制性，德军准备队分开喷鼻槟取埃纳河，无法回援贵妇小径，若是英军正在阿拉斯取得冲破，且法军成功打穿贵妇小径并拿下了拉昂，两军将成功会师，联袂将德军到比利时取边境。尼维尔向劳合。乔治暗示，若是英军情愿共同倡议一次牵制性进攻，将德军从埃纳河地域引走，法军的进攻就能成功。辅弼大人最终选择相信尼维尔，于是1917年1月16日的伦敦会议做了决定，法国将于4月中旬正在埃纳河倡议进攻，而英国则会正在大约一周前正在阿拉斯地域策动一次牵制性攻势。英军地面部队正在阿拉斯和役中没有取得计谋胜利，不外他们正在和役初期的表示还算得上可圈可点，然而为步卒供给援助的英国皇家陆军航空队正在本次和役中是实正的血流漂杵。做者虽然没有找到MG-08/15轻机枪正在阿拉斯地面和役的史料，但该机枪的航空版本正在空和中取机能强悍的新式和役机可谓是“强强结合”，让英国飞翔员蒙受了非常惨沉的丧失。现实上，早正在1916年索姆河会和期间，英国皇家陆军航空队（Royal Flying Corps）就经常出动双座侦查机和双座轻型轰炸机施行炮兵校射、低空袭击和近距离对地援助使命。德军第180团的一名中尉正在日志中就毫不掩饰的道出了英军飞机的侦查勾当对己方形成的：“8月25日，今天，我们蒙受了史无前例的庞大轰炸。谁能分辩出这是我们本人的炮火仍是敌军的呢？我们面对的是世界上最狠恶的炮火，为了避开敌军和机，远正在600米的系留气球进行近程精准批示。取此同时，一时之间我们还无法从仇敌的海量炮火中撤离，由于我们的炮兵几乎没有空中察看员。”图1！1916年8月29日，英国皇家陆军航空队的1架B。E。2c飞机从弗兰维莱尔的磨坊上空飞过美国纽约时报驻索姆河疆场记者佩里·鲁宾逊先生正在其所著的纪年史中也记录了一次索姆河和役期间英军飞机的轰炸步履。那是1916年9月的一天，德军此时正在从其北部防地调兵前去索姆河英法戎行的攻势，还将火线受损部队撤回修整充任后盾。此次英军飞机突袭的方针位于利贝尔库尔，是德军一个主要的铁交通枢纽，但正在铁车坐附近有三个航空坐，若想步履成功进行，就得断根这一妨碍。当天凌晨1：00，英国和机成功抵达利贝尔库尔航空坐上方，起头投下。鲁滨逊写道：“第一颗投落之后，其他也随之而至。它们并不是为了杀伤，只是稠密的烟雾气体，使地面的人们处于一阵慌乱之中，曲到从上空看来每个航空坐都像是开水锅一样。惹起地面紊乱的同时，空中和机仍不时往下投抛。大约1：30，一辆德军械车呈现正在交叉口，我们的两个飞翔中队起头降低高度飞翔。当降至距离火车仅有800英尺的高空，不远处另一辆火车也正慢慢驶来。两队和机决定分隔步履。”“两辆火车都满载着戎行，并履历了一段发急。火车爆炸，引擎取车成分离，士兵们正在慌乱中四下寻找大面积丛林藏身，惊慌失措陷入一片紊乱场合排场。第一辆火车的残骸堵塞了来自伦斯标的目的第二辆火车的前行道，它只能停正在原地。空中和机掌控结局势，车厢里士兵簇拥而出，向南逃窜试图避开从天而降的。取此同时，另一队和机袭击了利贝尔库尔车坐，向车坐建建、铁轨道以及车坐车辆投抛了近50枚，形成极大。还有一些和机正在高空回旋，以能否有德军和机试图介入，但德军和机一直未呈现。”一名正在索姆河和役中蒙受过这种的被俘德军步卒就正在日志中近乎解体的写道：“一天之中最害怕的时辰就是看到英国飞机的时候。它们飞得这么低，若是这一次它不打中什么人，那简曲就是个奇不雅。没有人可以或许精确计较出由此形成的人员伤亡和给我们形成的承担严沉到何种境界。”图3！1916年9月25日英军侦查机拍摄的蒂耶普瓦尔德军阵地，下面的烟柱是获得校射的英军炮弹爆炸生成的颠末索姆河一和，皇家陆军航空队总司令休。特兰夏德少将（Hugh Trenchard）对飞机正在侦查和低空援助方面的感化深感承认，飞翔部队将成为阿拉斯攻势中不成或缺的进攻力量，力从飞机正在节制区展开大面积的步履，包罗侦查、炮兵校射、对地轰炸、近距离空中援助以及拦截德军飞机。特兰夏德少将认为，为了告竣地面部队的要求，再大的丧失也是必需接管的。特兰夏德少将要求飞机不竭深切德军防地进行狠恶的进攻巡查，旨正在击退德军飞机，尽可能将它们阻拦正在至关主要的和区之外。不外恰是由于他的执拗，英国飞翔员正在阿拉斯和役中付出了极大的价格，也让他受尽了和。1916年1月配备于法国航空队的纽波特11和役机警捷让已经血洗西线天空的福克E。III和役机沦为了机能掉队的，也让飞翔员们。同年2月-3月，德军不测缴获了几架因毛病迫降到己方阵地的纽波特11和役机并护送到后方，如获至宝的陆军航空队（Die Fliegertruppen des Deutschen）顿时对其展开研究，并向5家航空企业下发竞标，要求对该机间接进行仿制，以推出可以或许抗衡的新式和役机。正在这场竞赛中获胜的是信天翁飞机制制公司的L-15号原型机，这种飞机最大设想亮点正在于机身，它呈现出正在其时少见的纺锤形流线体，从侧面看雷同雪茄，俯视雷同水滴，这种设想大大降低了飞机的飞翔阻力，提拔了速度机能。此外，该机的身躯没有采用金属蒙皮，而是完全由木夹板制成，通过螺栓取机身骨架一次性拼接到位。这个设想无效提拔了飞机的抗击打能力，并且分量和成本也要低于蒙皮布局。英国正在1916年11月对缴获的这种和役机进行测试后暗示该型飞机的机身正在完全利用木质部件，不包含任何复杂的单位部件和金属加固零件的环境下仍然有着相当不错的简略单纯性和坚忍性。L-15原型机接管了陆军航空队的地面静态测试，测试中，因为机翼强度不脚，上翼的后半部门正在地面静态测试期间发生了断裂，不外这个弊端后来被处理了。而正在飞翔机能测试中，空勤队总监放置了同样降生不久的哈巴斯塔特D。II和役机取L-15原型机对比，发觉L-15原型机虽然程度灵活性有所不脚，但飞翔速度占劣势，而座舱视野、操做机能和机身强度也令人对劲，于是正在6月就下发了12架订单并定名其为信天翁D。I和役机（Albatros D。I），该机也成为了汗青上第一种利用双联拆机枪的和役机。这12架飞机正在7月全数落成。信天翁D。I和役机的兵器是斯潘道兵工场对MG-08/15轻机枪改良而来的LMG-08/15航空机枪，该枪德语全称是“Luftgekuhl Maschinengewehr 08/15”，意义是“1908/1915型气冷式机枪”。LMG-08/15航空机枪的工做道理取MG-08/15轻机枪分歧，射速能够调理，一般是500发/分钟，最高是666发/分钟，比原版轻机枪还要可骇。同样利用帆布弹链进行供弹，但LMG-08/15有着长度更大的左侧拉机柄，立柱式前瞄具也换成了十字环形对准具，此外，斯潘道兵工场打消了冷却水套筒，改成了风冷式套筒，套筒采用镂空设想以提高冷却效率，这让机枪全沉从19。5千克下降到了15。5千克。LMG-08/15轻机枪的上弹体例也没变化，需要飞翔员把带有铜制指导销的帆布弹链头插入受弹口，接着拉动一下拉机柄让枪机抽取出第一颗枪弹，然后再拉动一下拉机柄让枪弹上膛就能够预备开仗了。LMG-08/15航空机枪的帆布弹链是特制的加长型号，不需要飞翔员换弹，不外飞翔员仍然要进修若何解除毛病。做者手里还有两份LMG-08/15的布局图纸，后续会放正在评论区。信天翁D。I和役机利用的是双联拆LMG-08/15航空机枪，利用拆纳有弹链的公用弹箱进行供弹，每挺机枪备弹700发，这种设置装备摆设对于其时的英达和役机来说是碾压性的劣势。因为单挺机枪射速为600发/分，因而信天翁D。I和役机最快能够正在一分钟内向方针发射1200发枪弹，而该型机枪的枪口初速可达850米/秒，脚够对一和期间的木质飞机形成不容小觑的。此外，信天翁D。I和役机虽然程度灵活性不占劣势，但飞翔速度、爬升率和爬升机能都是加分项，第6打猎中队飞翔员卡尔·霍勒尔（Carl Holler）正在日志中赞誉道：“信天翁D。I爬升率极佳。因为拆有沉沉的曲列策动机，我们正在向较低的敌机爬升时可以或许获得令人很是对劲的加快度，现正在能够必定，距离我们取得空打败利已为时不远了”。1916年炎天，按照出名王牌飞翔员奥斯瓦尔德。波尔克上尉的，陆军空勤队起头组建特地利用单座和役机的和役部队：Jagdstaffeln（打猎中队），这种单元一般配备有8架双翼和役机，特地集中成一个“铁拳”，用于本方领空或深切敌方节制区猎杀飞机。而正在1916年8月23日组建的第1打猎中队成为了最早配备信天翁D。I的单元，该中队的库特·文特根（Kurt Wintgens）依托该型和役机摧毁了6架敌军飞机。1916年8月27日，奥斯瓦尔德。波尔克上尉批示的第2打猎中队正式成立，其麾下包罗几名将正在将来大放异彩的王牌飞翔员：曼弗雷德。冯。里希特霍芬、欧文。波姆、马克斯。冯。梅拿。该中队成立时虽然编有3名军官和64名其他各职级人员，但却只要3架双翼和役机，此中只要1架是机能不凡的信天翁D。I和役机，别的两架满是靠得住性有问题的福克D。I，并且这架信天翁仍是9月1日由前来报道的里埃曼少尉从他原先的第1打猎中队带来的。但到了9月，该中队就具有了7架信天翁D。I和役机，而正在该月17日，波尔克上尉率领5架信天翁D。I正在康布雷上空巡查时碰到了7架英国的FE。2b轻型轰炸机，成果正在本部无一伤亡的环境下干掉了此中5架，达到了5！0的大胜。此和正在的大举宣传之波尔克上尉这位空和豪杰再次成为敬慕的核心人物，而里希特霍芬也正在此和中以击落一架FE。2b获得了本人的第一场被正式记实的空打败利。现实上，这场英国的惨败、的大胜曾经出了英国飞机机能过时的致命问题，它们正在高机能的信天翁面前不外是机枪靶子罢了。正在接下来的几周里，第2打猎中队和役的次要模式是六架或更多和役机一组巡查，以拦截成群的英国飞机。正在和术熟练的波尔克上尉的指点下，第2打猎中队很快就成为了的王牌和役机部队，被誉为“王牌飞翔员的锻制器”。例如该中队的欧文。波姆（Erwin Bohme）中尉正在9月17日驾驶信天翁D。I和役机博得了本人的第二场胜利，但到了10月底，他就累计干掉了5架敌机而晋升为王牌飞翔员。英国皇家陆航第32中队的DH。2和役机飞翔员埃德蒙德·L．刘易斯（Edmund L。Lewis）正在1916年10月18日提笔给家人的去信中沮丧的写道：“你们必然从上看到了铺天盖地我们若何控制空中劣势的文章。当然，我们正在客岁6、7、8月的时候确实握有劣势，但现正在曾经完全失掉了……只需情面愿，他们能够随时（用他们的快速飞机）飞临我们的机场，而我们对此竟然完全为力。”针对信天翁D。I视野欠佳的不脚，信天翁公司对上机翼的适度做了调整，将其略为下移更接近机身，从而改善向前和向上的视野，这种型号就是1916年9月服役的信天翁D。II和役机，其飞翔升限也比老型号超出跨越200米，除此之外就没什么变更。信天翁D。II和役机承继了D。I的机能，而其时仍是中尉的里希特霍芬正在1916年11月23日操做信天翁D。II取其时英国出名王牌飞翔员乔治·霍克少校驾驶的DH。2和役机展开了30分钟的交和，最终成功贯穿了霍克少校的后脑，夺得了第11次胜利。这也标记着英国飞机的机能曾经宣布过时。不外这场和役也让里希特霍芬发觉信天翁D。II的矫捷性有所不脚，于是但愿获得更活络的和役机。对于英国飞翔员来说，最大的恶梦顿时就要到了，1916年9月，信天翁D。III和役机成功首飞并一举拿下了400架的订单。针对信天翁D。I/D。II程度灵活性不脚的缺陷，信天翁公司全面换用了纽波特11和役机的“一翼半”设想，这种机翼设想由法国优良设想师古斯塔夫·德拉热（Gustave Delage）初创，其特点是下翼弦长较着短于上翼的设想，而且将两翼间的支持杆从上翼的两点集中至下翼的一点，而呈奇特的“V”字形。这个设想融合了双翼结构的爬升率劣势，以及单翼结构的低阻力劣势，使得信天翁D。III的机能上升了不止一层楼。信天翁D。III正在1917年1月正式服役，取信天翁D。I/D。II一路成为了英国飞翔员最深的梦魇。信天翁D。III的机身构制、兵器配备和动力安拆取D。II比拟都没有变化，但其最高时速从165公里/小时曲线分钟，适用升限从5200米前进到了5500米。第5打猎中队的鲁道夫·尼贝尔（Rudolf Nebel）少尉正在演讲中赞誉称：“D。Ⅲ的速度比D。Ⅱ更快，爬升率也更高。这是极不普通的成绩，由于信天翁D。Ⅱ就曾经全面胜过所有类型的敌机了。”除了信天翁，还有一种和役机也不是善茬，它就是哈巴斯塔特D。II和役机（Halberstadt D。II），由的哈巴斯塔特飞机制制公司设想，总产量175架，是正在福克式被终结后又一种机能杰出的和役机。哈巴斯塔特D。II和役机的速度不算快，也就150公里/小时，性过于，对新手不敷敌对，但它的灵活性很是超卓，爬升至2000米高度需要8。5分钟，比信天翁D。II还要快一些，并且要比信天翁D。II矫捷一些。此外，哈巴斯塔特D。II取信天翁D。II一样有着坚忍耐打的机身和优良的爬升机能。因而正在1917年4月，哈巴斯塔特D。II仍然正在一线年服役时也塑制出了一批王牌飞翔员。1917年，英国皇家陆军航空队面对着人员本质和飞机机能的双沉劣势。1916-1917年春居高不下的和损让皇家陆军航空队必需吸纳大量新飞翔员维持编制的完整，但因为高层的，英国飞翔员的培训组织很是紊乱，锻炼也是参差不齐，而为了连结数量充脚，陆军航空队还大幅度缩减锻炼时间，良多飞翔员听说只锻炼了1-2天就不得不赶赴火线，这些人根基都是送命的命。1917年1月，皇家陆军航空队总司令休。特兰夏德少将向位于伦敦的英事航空批示官亨利。戴维森将军呼吁，尽快对飞翔员和察看员的锻炼进行严沉。其时法国和城市特地组织大范畴的专业课程培训侦查机察看员，而英国同业都是从皇家炮兵选拔的意愿者，他们接管的一些根本锻炼远远达不到专业尺度。正在特兰夏德少将的下，皇家陆军航空队的锻炼打算总算正在1917岁首年月获得了科学制定，而且开设了特地的课程，但曲到1917年4月，奔赴阿拉斯火线的飞翔部队仍然缺乏有素养的飞翔员和察看员，这些新兵蛋子连怎样从德军飞机的下活命都成问题，更别想完成使命了。英国飞机的劣势一样是不忍。此时英国皇家陆军航空队仍然配备有大量的的B。E。2c型飞机用于侦查和炮兵校射使命，这种双座飞机于1914年5月30日首飞，1915年插手英国皇家陆军航空队服役，其劣势是性优良，飞翔机能不变，但该机最高时速只要可怜的129公里/小时，适用升限也只能达到3050米，爬升到1500米更是要破费掉24分钟时间，并且矫捷性很差，底子无法正在和役机的逃杀下存活下来。这种飞机还很是奇异的把察看员放置正在驾驶员的前面，察看员若是要操做机枪向后射击还必需躲着驾驶员，很是麻烦。若是要施行轰炸使命，该机一样不是及格的存正在，由于它只能照顾44千克。英国一些人士正在1915年就对这种飞机大加，议员诺尔·潘伯顿·比林（Noel Pemberton Billing）鄙人院对B。E。2飞机和设想它的皇家飞机制制厂就进行了峻厉的，大声喊道：“取其说正在法国的英国飞翔员是被仇敌‘’的，倒还不如说是被本人人的！”英国王牌飞翔员阿尔贝特·巴尔（Albert Ball）大骂B。E。2是“的飞机”，并说它“底子不适合空中步履”。此君正在第8、13中队服役时就对该型飞机极其反感，傍边队里有飞机出事时，他写道：“几乎所有人都为又报销掉一架B。E。2而感应高兴”。然而倒霉的是，B。E。2c和同系列的姐妹们总产量高达3500架，而英国皇家陆军航空队又必需维持脚够的规模应对即将到来的阿拉斯攻势，于是这种正在1915年就曾经后进的垃圾飞机不得不信天翁D型和役机的挑和。F。E。2b飞机是皇家飞机制制厂针对B。E。2飞机机能欠安的场合排场推出的型号，于1915年服役，施行护航和轰炸使命。这种飞机的灵活性比B。E。2c要强，性也比力矫捷，1916年1月初次参和的英国皇家陆军航空队第20中队是第一个全数配备F。E。2的部队，该部队出现过44名王牌飞翔员，总和绩高达630架，大部门都是靠这种飞机斩获的。但到了1917年4月，已经和绩显赫的F。E。2飞机也正在信天翁和役机面前沦为了步履迟缓的活靶子，而做者提到的1916年9月17日英军那场0！5的惨败空和中被的就是F。E。2b。当然，这种飞机的头号王牌弗朗西斯。理查德·库本（Francis Richard Cubbon）正在1917年4月24日到6月7日打下21架敌机，此中19架都是机能的信天翁D。Ⅲ和役机，但这种精英只是少少数，大部门F。E。2飞翔员不会有这种命运。这种飞机正在1917年4月大部门退居二线，但皇家陆军航空队和事吃紧，所以仍是有一些要面临和役机，不外F。E。2b正在1917年2月构成了夜间轰炸中队，获得了很大成功。图27、28！F。E。2b正在1916年上旬也算得上和绩显赫，但跟着信天翁的服役，它也成为了昨日黄花除了侦查，英国飞机还要施行针对方针的轰炸使命，但这些型号一样是不胜大用。1916年4月服役的索普威斯“1½支柱”飞机（Sopwith1½ “Strutter”）有两种版本，双座版担任空中肉搏，单座版担任轰炸。这种飞机最大航程可达600公里，最大载弹链可达120千克，适合施行近程轰炸使命，但它正在服役6个月后就碰到了信天翁D。I/D。II和役机，而索普威斯“1½支柱”轻质的机身缺乏安稳性，无法应对过大的灵活动做取敌机的火力冲击，过好的飞翔不变性也晦气于它矫捷的规避德军飞机的拦截。1917年1月抵达法国的皇家陆军航空队第43中队长肖尔托·道格拉斯（Sholto Douglas）对这种飞机失望的评价道：“我们发觉，当和佬的新型信天翁和哈巴斯塔特飞机对阵时，本人的配备明显飞得太慢了……得不断地对它做出改良和调养，如许一来，我们的地勤人员也就和空勤人员一样，要正在无休止的功课中承受庞大的压力了。正在优胜的敌机面前，我们的飞机几乎得不到任何进行实正和役的机遇。”马丁希德（Martinsyde）的G。100“大象”式（Elephant）飞机也不轻松。G。100是1915年8月初次试飞并正在同月27日接管了测试的单发单座和役机，虽然存正在座舱视野欠好的缺陷，但多项机能仍是令人对劲，特别是其最大续航时间可达5。5小时，然而该机初次参和2个月后，也就是1916年9月，它就碰到了信天翁D型和役机，G。100迟缓的操做反映和较着掉队的灵活性让它正在面临信天翁时沦为了“孵蛋的鸭子”和“信天翁的饵料”，不外G。100飞机的失败某种程度上得归罪于用错了处所。皇家陆军航空队认为这是一种和役机，但现实上G。100当初就没安拆这种要求设想，那阵子和役机这个概念都没成熟。G。100没有锐意强调速度和火速，而是逃求不变性和续航力。这使得该机倒像是更适合长距离侦查范畴，一个论据是绝大大都晚期出厂的G。100都正在左侧机身上拆有一部机。但后来的事明，G。100的续航力、不变性和载弹量正在轰炸使命中更有亮点，1916年11月16日，皇家陆军航空队第27中队成功空袭了德军的希尔森（Hirson）火车坐，此次出击的4架G。100全数精确射中方针，并且所有飞翔员正在历经一个半小时的飞翔后全数平安前往。不外正如第27中队长斯图亚特·坎贝尔（Stuart Campbell）所说的那样，正在拆上后，G。100本就欠好的速度和性更是打了扣头。这点正在昼间轰炸中很是。客不雅来说，英国航空部队还有一个国产型号可以或许和信天翁和役机抗衡。1915年，索普威斯公司为了表扬企业的优良试飞员哈里·霍克（Harry Hawker），委派设想师赫伯特·史姑娘（Herbert Smith）为其打制了一款轻盈的私家飞机，后来正在1916年，史姑娘为这种飞机换拆了80马力罗纳（Le Rhône）9缸空冷星形策动机，并搭配了1挺维克斯C型航空机枪和索普威斯-考珀（Sopwith-Kauper）同步射击安拆，从而成为了一种用于对于德军侦查机的轻型和役机，代号“侦查兵”。后来英国皇家海军航空队的赛夫顿·布兰克尔（Sefton Brancker）准将正在1916年5月第一眼看到它后赞赏道：“好，好！现正在‘1½支柱’有了一条长犬！”于是该机正式更名为索普威斯“长犬”（Sopwith Pup）。1916年2月，长犬和役机的原型机接管了测试，皇家陆军航空队总司令特兰夏德少将对它的机能如获至宝，当即暗示：“我们顿时就要一个中队的这种飞机。”同年5月，第2架原型机被送到皇家海军航空队第5联队A中队，它正在那里惹起的反映更大，海军航空队要求这种飞机当即进入正式量产。到9月7日时，曾经有3架正式出产型落成，第一批送抵火线的飞机率先配备了皇家海航第8中队。到岁尾时，该中队正在索姆河疆场上空击落了20架敌机。皇家陆军航空队第一个领受“长犬”的单元是第54中队，时间是1916年11月4日。虽然长犬和役机的火力比力减色，但其总体机能是毋庸置疑的强大。轻巧的机身和广大的翼面付与了长犬相当超卓的灵活机能，其矫捷性后来被证明比同样以活络著称的信天翁D。III和役机还要一些，哪怕正在4500米高度也能连结优良灵活性。皇家陆军航空队第66中队的王牌飞翔员詹姆斯·麦克古登表扬道：“当进入盘旋灵活时，正在索普威斯（长犬）完成两次盘旋的时间里，信天翁只能做一次”。驾驶信天翁D。II和役机的里希特霍芬正在初次长犬后也不无忧愁的写道：“显而易见，仇敌的飞机比我们的优胜。”然而倒霉的是，长犬和役机的产量一曲无法满脚要求，并且还要照应皇家海军航空队。正在配备高峰期，皇家陆军航空队也只要三个中队配备了这种和役机。到1917年4月，阿拉斯火线配备了长犬和役机的部队也只要两个中队，最多也就36架，数量上压根没法构成劣势。